¿Conduces de noche? Con estos consejos, lo harás con seguridad
Hay gente que lo hace por placer; otros, por trabajo. Conducir de noche es más habitual de lo que pensamos y es, en ese tramo del día, donde los riesgos aumentan. Por ello, la DGT nos da unas pautas que nos ayudarán a hacerlo de una manera más segura. El primer factor que determina esta peligrosidad es la falta de visibilidad, ya que es imprescindible ver y ser visto mientras uno conduce para poder anticiparnos y hacer una conducción preventiva. Si bien las luces de hoy en día se adaptan a casi todas las situaciones, es imprescindible mantenerlas en buen estado y realizar las revisiones correspondientes. Otro de los factores determinantes que afecta a las capacidades físicas de quien conduce es la fatiga. Por ello, hay que aprender a detectarla y, sobre todo, parar al primer síntoma para evitar que, por forzar, nos veamos envueltos en algo mayor. Debes estar atento al mínimo indicio de somnolencia, dolor de cabeza o cuello, picor de ojos, sensación de calor, sed o sudor en las manos. Si de repente aumentas tu consumo de caramelos o cigarrillos notablemente, también es necesario que pares. Para reducir al máximo todas las posibilidades de accidente, la DGT nos da los siguientes consejos para conducir de noche. Para mejorar la visibilidad Encender las luces cuando se aprecie disminución considerable de luz solar. Disminuir la velocidad hasta un 20% respecto a la velocidad permitida, pues al circular con luz de cruce la zona iluminada por los faros puede ser muy inferior a la distancia de parada. Usar luces cortas cuando se cruce con otro vehículo. Si se deslumbra utilice...
Reglamento de Conductores: las modificaciones que prepara la DGT
Si eres un conductor joven y tienes intención de obtener algún tipo de carnet profesional, estas noticias, te van a gustar. La DGT está en proceso de modificar el Reglamento General de Conductores, con el objetivo de rebajar la edad mínima para acceder a estos permisos. Así, quienes quieran cualificarse para conducir vehículos articulados, de mayor peso o aptos para el transporte de mercancías y pasajeros, ya no tendrán que esperar a los 21 años. Este cambio, que actualmente está en fase de estudio, permitirá la incorporación de muchos jóvenes al mercado laboral, pues abre las puertas a nuevos empleos a los que, hasta ahora, no se podía acceder por razones de edad. Más modificaciones Además de la rebaja en la edad mínima, la nueva normativa contempla una modificación del Anexo IV, permitiendo conducir con adaptaciones en el caso del aparato locomotor, mediante la introducción de nuevas tecnologías que faciliten el manejo del vehículo. La norma exigirá un estudio pormenorizado y personalizado de cada caso. Respecto a lo que nosotros como autoescuela nos concierne, cabe destacar el aumento del tiempo de duración de los exámenes teóricos de conducir. Esto se debe a que las nuevas preguntas pueden incorporar vídeos y, además, aclararán el porcentaje de errores permitidos, que nunca podrá ser superior al 10% de la prueba. Masa máxima autorizada Dentro de las nuevas normas, la DGT quiere aprobar un aumento de la masa máxima autorizada para los vehículos conducibles con el permiso B. Esta idea nace con la aparición de los vehículos eléctricos y el afán por conseguir una movilidad más sostenible. Y es que, las baterías de...
Descubre qué margen de error tiene un radar y si tienes derecho a reclamar
A día de hoy, los radares son el pan de cada día de todos los conductores. Situados de manera preventiva, tratan de evitar los peligrosos efectos del exceso de velocidad. Pero, ¿a qué velocidad multa un radar? ¿Coincide con la del límite de la vía? Hoy vamos a descubrir que existe un margen de error, y también cómo nos afecta. Y es que, en España, dos de cada tres sanciones en vías interurbanas están directamente relacionadas con el exceso de velocidad, lo que hizo que, en 2019, la DGT recaudara 182 millones de euros en sanciones de radar. Pero, en los últimos años, las reclamaciones y denuncias ante la Justicia han sido constantes. Ahora, con una jurisprudencia ya creada, podemos hablar claramente de los criterios que se aplican a la hora de saber a qué velocidad ‘saltan’ los radares. ¿Qué es el margen de error? Aunque cada vía tiene un límite de velocidad, es sabido por todos –con muchas falsas creencias- que el radar no ‘multa’ automáticamente al superarlo, sino al pasar algunos km/h por encima del mismo. Esto es el margen de error. Pero, dependiendo del tipo de cinemómetro y la velocidad, estos son los márgenes que debemos valorar: Radares fijos: Si el radar que estamos hablando es fijo, su margen de error se sitúa en 5 km/h “si la velocidad permitida en una vía es de 100 km/h o menor. Si el límite se eleva de esa velocidad, el margen de error de los radares sería de un 5%”, indica Autopista.es. Radares móviles: Bajo los mismos criterios, serían 7km/h para las vías limitadas a 100km/h o menos...
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